|
 Glossário A |
ABS (Antilock Breaking System)
Conjunto de dispositivos electro-hidráulicos que evitam o bloqueio das rodas dianteiras no decorrer de uma travagem, sendo assim possível as rodas poderem responder a movimentos do volante, o que é impossível quando estão bloqueadas. Este sistema permite que um veículo possa efectuar uma travagem num espaço mais curto aumentando a sua segurança. Para usar as capacidades oferecidas pelo ABS é apenas necessário pisar o travão a fundo e de seguida o sistema entrará em acção. Quando o ABS actua ocorre uma ligeira vibração no pedal do travão. O sistema ABS utiliza todas as suas potencialidades em veículos ligeiros.
|
|
|
Admissões de Ar
Podemos começar por dividir esta grande secção em 3 mais pequenas:
1- Filtros de Caixa,
2- Admissões Directas,
3- Admissões Dinâmicas (Kit de Indução)
1- Filtros de Caixa: Este componente é, como o nome indica, o elemento de filtragem do ar que entra no motor para posterior combustão. É o sistema utilizado de origem pelas marcas, ou seja, todos os carros de série terão este sistema de admissão de ar, que consiste numa caixa de plástico com uma entrada de ar e uma saída de ar, contendo no meio o referido filtro. Para dar uma maior respiração ao motor poderá ser usado um filtro de caixa de rendimento de uma marca compatível (BMC, K&N, GREEN, RAMMAIR). Este é o método mais fácil de utilizar e também o mais barato. o seu preço rondará os €50 e não será necessário realizar nenhuma alteração. A grande diferença entre o filtro de origem e o de rendimento, é a sua composição. O filtro de origem é de papel e o de rendimento geralmente é de fibras entrelaçadas.
2- Admissões Directas: Este é o método mais visto nos carros modificados. Consiste na substituição das tubagens de ar, da caixa de plástico e do filtro de origem, por um filtro (geralmente cónico) de alto rendimento (também este geralmente constituído por fibras para a mais fácil circulação de ar) Este sistema pode ser montado directamente sobre a entrada de ar para o motor (dica: atenção, que se a entrada for por trás do motor a admissão ficará mal montada porque irá captar todo o ar quente quando a finalidade é a captação de ar frio), ou pode também ser montado com umas tubagens de substituição compostas por duas camadas de cartão com uma camada de alumínio pelo meio para o efeito de "não aquecimento". O que é bastante aconselhado e por vezes já existe é a cobertura dos filtros cónicos por um elemento de carbono ou outro mau condutor de calor. Outro método utilizado em admissões é o efeito "twister" que a partir de um "bocal" em forma de ventoinha, irá criar um turbilhão no ar de entrada. Este método pode também ser conseguido por uma admissão normal, com a adição de uma peça designada por air power e que colocada depois do filtro cónico, irá criar o efeito turbilhão. O preço desta alteração (admissão directa) devera rondar entre os €90 e os €300 (este ultimo já incluído o air power).
3- Admissões Dinâmicas: Este tipo de admissão não foge muito á composição do filtro das admissões directas. A grande divergência entre estes dois tipos diferentes de admissões, é o sítio onde estão colocadas. As admissões dinâmicas existem geralmente em kit's específicos que vão buscar o ar frio ao melhor sitio acessível do compartimento do motor para fora. O mais importante a saber sobre qualquer tipo de admissão é a sua necessidade de captação de ar frio.
|
 |
|
Aerodinâmica
A aerodinâmica é a ciência que estuda o comportamento dos corpos ao passar por um determinado fluido (ar, água, etc). O estudo da aerodinâmica nos veículos é de extrema importância, pois influencia os consumos, comportamento dinâmico e performances. A potência aerodinâmica que um veículo tem de vencer para se deslocar a uma determinada velocidade depende da sua área frontal, do tipo de fluido (ar, água etc) e da maior ou menor capacidade que o veículo apresenta para penetrar esse meio. Essa capacidade é traduzida pelo coeficiente de penetração ao ar Cx (ou muita vezes designando de Cd).
Quanto menor for o Cx menor serão os atritos aerodinâmicos. Um automóvel apresenta um Cx normalmente entre os 0,28 e 0,34, valores estes medidos em túneis de vento.
A potência aerodinâmica pode ser calculada pela seguinte formula:
P (CV) = C1 x Afx Cx x V3 onde:
C1 (constante) = 1,29 x 10 - 5
Af - Área frontal do veiculo (tipicamente entre 1,5 e 2,25 m2)
Cx - Coeficiente de penetração ao ar (0,28 a 0,35)
V - Velocidade do automóvel em km/h
De notar que a potência necessária cresce com o cubo da velocidade, ou seja, se duplicarmos a velocidade do automóvel, a potência necessária para vencer os atritos aerodinâmicos aumenta 8 vezes.
|
|
|
ALB (Anti-Lock Breaking)
Sigla usada em alguns carros nipónicos que tem o mesmo significado que a sigla ABS (Antilock Breaking System).
|
|
|
Amplificador
O amplificador é o componente num sistema que, como o nome indica, amplifica a potência do sistema. Este componente aumenta electronicamente o valor do sinal para um valor superior (medido em watts) normalmente aumentando a voltagem ou a corrente eléctrica.
|
 |
|
Apêndices Aerodinâmicos
Com vista a melhorar o coeficiente de atrito aerodinâmico de um veículo, ou de aumentar a estabilidade de um veículo a altas velocidades, muitas vezes montam-se apêndices aerodinâmicos nos automóveis. Este facto é mais comum em veículos de cariz desportivo. São exemplos de apêndices aerodinâmicos as saias, os spoilers, os ailerons ou as asas.
|
 |
|
ASR / Sistema de Controlo Anti-patinagem
Sempre que se acelera o motor, há uma possibilidade de as rodas patinarem (quer seja num arranque, quer seja com o veículo a rolar). Este sistema detecta se uma roda está a patinar. Caso isso se verifique, o binário do motor é reduzido momentaneamente até se restabelecer a aderência.
|
 |
|
|
|
 | ');
if ($ts == "true"){
echo(' ');}
else {
$ad = "banner"; include('adsense.php');}
echo(' |
');}
*/
if ($ts == "true"){
echo ('
A Sprint Total é um site informativo de Portugal sobre tuning, styling e car áudio.
Contém artigos sobre carros tuning ou carros artilhados, com informações e fotos de carros modificados e car tuning.
Não estamos relacionados com actividades de corridas ilegais (street racing) as quais não demonstram o espirito do tuning.
Todas as informações, opiniões e fotos de carros aqui presentes são da responsabilidade dos seus autores ou dos seus proprietários.
');}
echo ('
');
//include ('track.php');
?> |
