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 Glossário E |
EBD (Sistema de distribuição electrónica do esforço de travagem)
O EBD reparte a pressão de travagem pelos eixos dianteiros e traseiros consoante a carga do veículo. Quando o automóvel se apresenta pouco carregado o eixo traseiro fica mais leve e, em travagens violentas, existe uma tendência para que as rodas bloqueiem. Com vista a evitar este facto o EBD retira parte do poder de travagem às rodas posteriores concentrando o esforço de travagem no trem dianteiro.
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EBP
Representa a eficiência na largura de banda. É útil para determinar se determinado altifalante é mais propício para caixa fechada ou de bass reflex. Este valor é medido por Fs/Qes. Valores baixos (menores de 50, 60), indicam caixa fechada. Valores altos (superiores a 90,100), indicam caixa em bass reflex. Valores intemédios, permitem um compromisso entre ambas as caixas.
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EDS (Electronic Dynamic System)
Controlo de antipatinagem no arranque. Este sistema detecta se uma roda está a patinar num arranque. Caso isto se verifique, aplica os travões nessa roda para a aderência ser restabelecida na outra roda motriz. Só funciona até aos 40 km/h.
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Eficácia / Sensibilidade
Expressa em X dB/1watt/1m, o que significa que, quando um amplificador produz 1 watt e colocamos o micro de medida a 1m de distancia, o altifalante fornece uma potencia sonora de X dB.
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Entradas de Ar
Para muitos tuners as entradas de ar são meros adereços estéticos, no entanto a sua principal função não é dar um ar diferente, mas sim levar ar a certas partes mecânicas e não só. As entradas de ar podem ser colocadas em vários sítios, sendo mais comum ver-se uma entrada de ar num capot ou num para-choques, tendo normalmente como função principal levar ar a algum intercooler ou admissão. Algumas entradas de ar podem também ter a função de arrefecer os discos de travão.
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ESB
Este sistema tenta evitar que um veículo entre em subviragem (ou sobreviragem) durante uma travagem violenta. Se na entrada de uma curva o veículo tende as fugir de frente (subviragem), este sistema diminui a pressão de travagem nas rodas dianteiras evitando assim o efeito de subviragem e permitindo ao condutor corrigir a trajectória.Se, pelo contrário, o condutor começa a travar tarde com o veículo já a negociar a curva, existe uma probabilidade elevada que a traseira comece a escorregar para fora da curva. Este efeito de sobreviragem é igualmente compensado pelo ESBS, que reduz momentaneamente a pressão de travagem nas rodas do lado interior da curva.
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ESP (Electronic Stability Program)
O ESP é o sistema de controlo de estabilidade dinâmica de um veículo. Corrige situações de subviragem e sobreviragem assim como problemas de falta de tracção em acelerações ou reduções bruscas. No caso de subviragem (situação em que o veículo numa curva tende a sair de frente), o ESP acciona automaticamente o travão da roda traseira interior à curva. Em caso de sobreviragem (situação em que o veículo tende a fugir de traseira durante a negociação da curva) o ESP acciona momentaneamente o travão da roda dianteira exterior à curva. Sempre que o ESP entra em funcionamento pisca uma luz avisadora no painel de instrumentos do veículo. O funcionamento do ESP não depende do condutor. Por outras palavras, ele funcionará mesmo que o condutor não accione o pedal do travão. Este sistema tornou-se famoso com o Mercedes Classe A, que, para colmatar os problemas relacionados com o teste do Alce passou a vir equipado de série com ESP. Consoante a marca e modelo do automóvel, o ESP pode (ou não) ser desligado pelo próprio condutor.
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